Samsonas RWD-S sequentielles Getriebe
Die universalen RWD-S Getriebe erfreuen sich durch den robusten und einfachen Aufbau, grosser Beliebtheit. Es ist verfügbar ist es als 4, 5 und 6 Gang Version und hält selbst der Tortur von 1000 Nm und mehr stand. Das gesamte Getriebe ist inkl. Gehäuse komplett CNC gefräst, womit diese in der 4-Gang Version gerade einmal 38 kg wiegt.
Die Fertigung und der Vertrieb von Samsonas ist in Litauen, daher sind Ersatzteile innert kurzer Zeit und äusserst preiswert verfügbar. Der optionale Schalthebel ist komplett CNC gefräst. Sensoren werden von KA und Variohm (beides Zulieferer der Formel 1 und Moto GP) verwendet.
Im Preis inbegriffen ist eine Adapterplatte für die originale Getriebeglocke und eine Kupplungswelle nach Wahl. Somit kann das Getriebe Plug and Play an viele gängige Motoren geschraubt werden. Nicht enthalten im Preis ist die Getriebeglocke. Falls Sie ein altes Getriebe haben, kann die Glocke übernommen werden. Andernfalls können wir auf Anfrage eine passende Getriebeglocke liefern. Am Getriebeausgang sind ebenfalls viele verschiedene Flansche erhältlich. Da die länge des Getriebes zum originalen in aller Regel anders ausfällt, muss für die Installation die Kardanwelle in der länge angepasst werden. Auf Anfrage liefern wir Ihnen gerne Kardanwellen aus Alu oder Karbon nach Mass.
Für die RWD-S Getriebe sind fast 90 verschiedene Getriebeübersetzungen verfügbar. Somit ist es nicht möglich nach Bauchgefühl die beste Übersetzung zu finden. Für die Auslegung der optimalen Übersetzung haben wir ein Getriebe-Simulationtool entwickelt. In einer einfachen Variante erstellen für jede in Frage kommende Übersetzung, Plots von Geschwindigkeiten, Achsdrehmomenten, Beschleunigungen uvm. Außerdem berechnen wir die optimalen Schaltdrehzahlen abhängig von Übersetzung und Gang. Somit können wir Ihnen die optimale Übersetzung für schnellste Sprint und Rundenzeiten berechnen und liefern.
Um die Vorteile eines sequenziellen Getriebes voll auszuschöpfen, empfehlen wir ein freiprogrammierbares Steuergerät von MoTeC oder Link ECU. Wir programmieren diese, damit die Zündung und/oder Einspritzung bei Schalten unterbrochen wird. Somit wird ein Hochschalten unter ständigem Vollgas, ohne Kuppeln ermöglicht. Ebenfalls ist das Runterschalten mit automatischem Zwischengas möglich. Bei richtiger Auslegung des Antriebstranges auch ohne Kuppeln.
Falls Sie bereits ein freiprogrammierbares Steuergerät mit Gearcut Funktion verwenden, stimmen wir dieses entsprechend ab. Sollten Sie noch kein passendes Steuergerät haben, beraten wir Sie gerne zu den verschiedenen Varianten und Möglichkeiten von MoTec und Link ECU Steuergeräten. Kontaktieren Sie uns einfach hierfür. Motorsportverkabelung nach Mil-Spezifikationen und Abstimmung auf unserem highen Dynapack Leistungsprüfstand führen wir ebenfalls inhous bei uns durch.
Gerne beraten wir Sie per Mail, telefonisch oder auch (mit Vornanmeldung) persönlich bei uns im autobau Romanshorn.
Varianten
Anzahl Gänge:
Das RWD-S ist als 4, 5 und 6-Gang Version verfügbar. Das Aussengehäuse ist bei allen Varianten dasselbe, nur die Anzahl Gangradpaare im inneren wird variiert.
Schalthebel:
Wir empfehlen den passenden sequentiellen CNC gefrästen Schalthebel zu verwenden. Dieser ist optimal auf das RWD-S abgestimmt. Es können Endanschläge am Schalthebel eingestellt werden, womit die Belastung auf das Schaltgestänge, auch bei «kräftigen» Fahrern begrenzt wird.
Schaltkraftsensor:
Der Schaltkraftsensor wird in das Schaltgestänge montiert und misst so die Kraft, welche der Fahrer auf den Ganghebel aufbringt. Das Signal wird am Motorsteuergerät eingespeist. Dieses löst ab einer bestimmten Kraft den Schaltvorgang aus. Ausserdem kann mittels Datenaufzeichnung die genauen Schaltkräfte ausgezeichnet und optimiert werden. Auch schlechte Gewohnheiten des Fahrers, wie langsames lösen des Schalthebels nach dem Schaltvorgang, können erkannt werden. Der Schalkraftsensor ist von KA-Sensor, einem ausgezeichneten Motorsport-Sensorhersteller, der unter anderem die Formel 1, Moto-GP, WRC etc. beliefert.
Potentiometer für Gangerkennung:
Das Potentiometer wird auf die Schaltwalze montiert. Der Sensor liefert die exakte Position dem Gangdisplay und Motorsteuergerät. Bei fortschrittlichen Steuergeräten wie MoTeC und Link ECU kann ein Closed Loop Gear-cut implementiert werden. Der Schaltvorgang wird durch den Schaltkraftsensor ausgelöst. Erkennt nun das Steuergerät mittels Gangpotentiometer den nächsten Gang, wird der Schaltvorgang beendet. Somit erreicht man stehts die optimalen Schaltzeiten und die Getriebe-Lebensdauer wird massgeblich erhöht. Der Schalkraftsensor ist von KA-Sensor, einem ausgezeichneten Motorsport-Sensorhersteller. Der Schalkraftsensor ist von Variohm, einem ausgezeichneten Motorsport-Sensorhersteller, der unter anderem die Formel 1, Moto-GP, WRC etc. beliefert.
Gananzeige:
Die digitale Ganganzeige kann mit dem Potentiometer für die Gangerkennung als Standalone Lösung genutzt werden. Die einzelnen Gänge können einfach eingelernt werden. Ideal für Anwendungen, wo kein Motorsport-Dash für die Ganganzeige vorhanden ist. Das Display ist von Variohm, einem ausgezeichneten Motorsport-Sensorhersteller, der unter anderem die Formel 1, Moto-GP, WRC etc. beliefert.
