MoTeC Honda Civic FK8 M142 Plugin Package

• Hochleistungsprozessor der neuesten Generation
• Großer Protokollspeicher, schnelle Ethernet-Downloads
• Kompakt und leicht in robusten Magnesiumgehäusen
• Unterstützt erweiterte Protokollierungsfunktionen und Datenlogging, einschließlich Pro Analysis (i2 Pro)
• Fortschrittliches Sicherheitssystem mit integriertem Anti-Manipulations-Mikroprozessor
• Zugriff auf Anmeldeebenen für mehrere Benutzer
• Geeignet für moderne Motoren mit DBW, Cam Control und mehreren CAN-Bussen
• Erweiterte Protokollierungsfunktionen, hohe Geschwindigkeit, mehrere Protokolle (mit Zugriffsanmeldungen)
• E / A-Erweiterung mit E816- und E888-Erweiterungen
• Flexible Tuning-Software
• Programmierbares digitales Eingabesystem für Ref / Sync, Raddrehzahlen usw.
• Programmierbare Triggerpegel, Diagnose
• Alle Low-Side- und Half-Bridge-Ausgänge sind PWM-fähig
• Unterstützt Direkteinspritzung und Porteinspritzung
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• Vorkonfigurierte Kalibrierungen für Sensoren der Erstausrüstung.
• Vorkonfigurierter Referenzmodus für die Motorsynchronisation.
• Vorkonfigurierte physikalische Einstellungen für Hubraum, Kraftstoffdichte, stöchiometrisches Verhältnis, Kraftstoffdruck und Einspritzdüsencharakterisierung, die eine vereinfachte Motorinbetriebnahme vor dem Tuning ermöglichen.
• Motorlastmodellierung basierend auf Ansaugkrümmerdruck und Ansauglufttemperatur, mit einem vorkonfigurierten Motorwirkungsgradkennfeld, das eine schnelle und einfache Motorabstimmung ermöglicht.
• Vorkonfigurierte Steuerung von Direkteinspritzer und Hochdruckpumpe.
• Optional konfigurierbare sekundäre (Port Injector) Kraftstoffsteuerung mit einer abstimmbaren Balance-Tabelle. Hinweis: In dieser Hardware werden nur gesättigte (hochohmige) Sekundärinjektoren unterstützt. Peak-Hold (niederohmige) Sekundäreinspritzdüsen werden nicht unterstützt.
• Optionaler alternativer Kraftstoffbetrieb für Flex Fuel unter Verwendung eines Ethanol-Zusammensetzungssensors oder Sekundärkraftstoffbetrieb an Sekundäreinspritzdüsen.
• Closed-Loop-Lambdaregelung wird unterstützt; erfordert optionalen LTC. OE-Lambdasonde kann verwendet werden und muss nicht ausgetauscht werden.
• Vorkonfigurierte Kühlmitteltemperaturkompensationen für Motordrehzahlgrenze, Zündzeitpunkt, Kraftstoffmenge, Kraftstoffgemisch, Ladedruckgrenze.
• Vorkonfigurierte transiente Betankungskompensation mit physikalischer Modellierung des Kraftstofffilms.
• Motorlast-Mittelwertkanal mit Tabellen für Motordrehzahlgrenze, Zündzeitpunkttrimmung, Kraftstoffgemischziel, Ladedruckgrenze und Drosselklappengrenze.
• Vorkonfigurierte Zündausgangs- und Spuleneinstellungen
• Vorkonfigurierte On-Board-Klopfregelung für jeden Zylinder unter Verwendung der OE-Klopfsensoren und mehrerer Mittenfrequenzen.
• Vorkonfigurierte Nockenwellensteuerung von Einlass- und Auslassnocken.
• Vorkonfigurierter variabler Ventilhub (VTEC).
• Vorkonfigurierte Motorstart-Kraftstoffmengen.
• Vorkonfiguriertes Leerlaufregelsystem mit Zündung und Drive-by-Wire-Ansteuerung.
• Vorkonfiguriertes Drosselklappen-Minimum zur Steuerung des Ladedrucks während des Motorlaufs (Motorbremssteuerung).
• Vorkonfigurierte Ladedruckregelung des OE-Wastegate-Servomotors. Einzel- und Doppel-Wastegate-Servomotoren werden ebenfalls unterstützt.
• Vorkonfigurierte Bypass-Steuerung des Turboladers.
• Ladeluftkühler-Temperatur- und Spray-Steuerung.
• Konfigurierbares Anti-Lag für Einzelturbos mit Zündzeitpunktbegrenzung, Kraftstoffvolumentrimmung, Zündabschaltung, Motordrehzahlbegrenzung, Ladedruckziel und Drosselklappenzieltabellen.
• Unterstützt Nitrous-System mit zwei Aktivierungsstufen und zusätzlichen Kraftstoffpumpen, Flaschenheizungssteuerung und Drucksensor.
• Konfigurierbare Launch Control mit Tabellen für Motordrehzahl, Drosselklappengrenze, Ladedruckziel und Kraftstoffvolumentrimmung.
• Traction Control mit Tabellen für aim main, aim compensation, control range.
• Vorkonfiguriertes Closed-Loop-Lichtmaschinensystem für OE-Lichtmaschine.
• Vorkonfigurierter OE-Kühlmittellüfterausgang. Mit Unterstützung für 2 Aftermarket-Kühlmittellüfterausgänge (PWM-gesteuert).
• Kühlmittelpumpenausgang mit PWM-Steuerung.
• Kühlmittelpumpen-Nachlauffunktion, optional mit zusätzlichem Pumpenausgang.
• Unterstützt 2 schaltbare Ansaugkrümmer-Klappen mit Positionsrückmeldung und 1 schaltbaren Ansaugkrümmer-Läufer mit Positionsrückmeldung, für variable Ansaugsysteme.
• Vorkonfigurierte Klimaanlagensteuerung.
• Konfigurierbarer geschalteter Ausgang der Kraftstoffpumpe.
• Geschlossener Regelkreis zur Kraftstoffdruckregelung für das Hub-Subsystem.
• Vorkonfigurierte Getriebestellungserkennung
• Vorkonfigurierte Getriebeschaltanforderung
• Getriebeschaltunterstützung mit Zündungsabschaltung, Kraftstoffabschaltung, Drosselklappenanpassung und Motordrehzahlanpassung im Vorwärtsgang.
• Getriebepumpenausgang mit Getriebetemperaturschwelle und Hystereseregelung.
• Differenzialpumpenausgang mit Differenzialtemperaturschwelle und Hysteresesteuerung.
• Vorkonfigurierte Drive-by-Wire-Drosselklappenservosteuerung.
• Vorkonfigurierter Gaspedalsensor mit Übersetzungstabelle für jeden Fahrmodus (Sport, Komfort, +R)
• 8 konfigurierbare Fahrerschalter und 8 Drehschalter mit jeweils 10 Positionen, die gleichzeitig auf Startkontrolle, Boxenschalter, Anti-Lag, Traktion, Rennzeit-Reset, Maximaldrehzahlbegrenzung, Gaspedalübersetzung, Kraftstoffvolumentrimmung, Zündzeitpunkt, Kraftstoffgemischziel, Ladedruckbegrenzung, Traktionsziel und Traktionskontrollbereich abgebildet werden können.
• Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzung (Grubengeschwindigkeitskontrolle).
• Konfigurierbarer gepulster Tachometerausgang mit konfigurierbarem Ausgangspin und Skalierung.
• Vorkonfigurierte Fahrzeuggeschwindigkeitsmessung über Raddrehzahlsensoren.
• Vorkonfiguriertes Warnsystem, das die Motorkontrollleuchte am OE-Armaturenbrett aktiviert (MIL)
• Testeinstellungen für die meisten Ausgänge, einschließlich Einspritz- und Zündausgängen, für eine einfachere Einrichtung.
• Rundendistanz, -zeit und -nummer über GPS, BR2 oder geschalteten Eingang, mit Split- und Sektoroptionen.
• Rennzeitsystem mit Tabellen für Zündzeitpunkttrimmung, Kraftstoffgemischziel, Ladedruck- und Drosselklappenbegrenzung.
• Motorlaufzeitsumme für die Aufzeichnung von Motorstunden.
• GPS-Erfassung und -Protokollierung über CAN oder RS232.
• Unterstützung von GLONASS-Nachrichten auf GPS-Geräten.
• Unterstützung von MoTeC-Geräten: ADR, E8XX, PDM, SLM, V2.
• ECU CAN Receive von anderen MoTeC-Geräten.
• ECU CAN Transmit der gängigsten Kanäle unter Verwendung von Standard-MoTeC-CAN-Templates.
• Konfigurierbare Sicherheit für mehrere Benutzer mit unterschiedlichen Zugriffsmöglichkeiten.
• Kanäle für Sensoren über Eingangspin und/oder CAN
• Airbox-Massenstrom*, Temperatur und Druck
• Klimaanlagen-Kältemitteldruck*
• Umgebungsdruck und -temperatur
• Ladedruck* und Servoposition*
• Bremsdruck vorne und hinten
• Bremsenschalter und Unterdruck
• Kupplungsschalter, Druck und Position
• Kühlmitteldruck und -temperatur* (x2)
• Motoröldruck* und Temperatur
• Druck im Motorkurbelgehäuse
• Auspuffdruck
• Abgastemperatur (EGT) über TCA Thermocouple Amplifier, Generic CAN oder E888 für Kollektor und Zylinder 1 bis 4.
• Abgas-Lambda über LTC, LTCN oder PLM für Kollektor und Zylinder 1 bis 4.
• Kraftstoffdurchfluss Vorlauf und Rücklauf
• Kraftstoffdruck* und -temperatur
• Kraftstoffzusammensetzung
• Füllstand des Kraftstofftanks
• Getriebestellung, Hebelkraft und Eingangswellendrehzahl*
• Ansauglufttemperatur und Krümmerdruck*
• Temperatur des Ladeluftkühlers
• Lenkungswinkel und -druck
• Gaspedal* und Position*
• Getriebetemperatur und -druck
• Turboladerdrehzahl, Einlass-* und Auslasstemperatur
• G-Kraft (Beschleunigung) - längs, seitlich, vertikal
• Wastegate-Druck und -Position
• Raddrehzahl*

* Diese Sensoren wurden mit einer Kalibrierung und Einstellungen vorkonfiguriert, die mit dem OE-Sensor übereinstimmen.